Innovaciones en otros ámbitos.

Todas estas innovaciones han encontrado su aplicación fuera del entorno militar. Algunos multirrotores, por ejemplo, se emplean en playas para rescate marítimo, dejando caer un salvavidas para posteriormente ser rescatado por unidades en superficie. Drones FPV utilizados por la Unidad Militar de Emergencias (U.M.E) para hacer reconocimiento dentro de edificaciones con riesgo de colapso (se emplearon durante el rescate de víctimas en Turquía en febrero del 2023); varias unidades de bomberos y Protección Civil se empiezan a formar en el empleo de este tipo de aeronaves provistas de cámaras térmicas e infrarrojas para facilitar la búsqueda y rescate de personas en entornos de difícil acceso, detectores de gases nocivos para reducir el riesgo de personal; equipados con altavoces que brindan información importante a la ciudadanía, y en algunos casos también se emplean con medios para sofocar el fuego.

Los drones comerciales han conseguido que cualquier persona con la habilitación EASA (European Union Aviation Safety Agency) en Europa, y ajustándose a la normativa vigente, pueda emplear drones de manera recreativa, y de manera profesional dependiendo de su ámbito, bien sea en seguridad y emergencias, agricultura, o fotografía y vídeo.

El uso extendido de aeronaves requiere una gestión por parte de las agencias control aéreo, ya que, a pesar de su bajo peso y velocidad, pueden provocar accidentes aéreos por incursiones en las inmediaciones de aeropuertos u operaciones próximas a aeronaves tripuladas, provocar incidentes de seguridad en instalaciones, por la facilidad en su despliegue, dificultad para su identificación y la capacidad de portar elementos dañinos como explosivos o elementos incendiarios. En el entorno civil, la propia Unión Europea y algunas empresas privadas se encuentran desarrollando un sistema

de gestión del espacio para este tipo de aeronaves. Un corredor seguro para drones que se espera esté preparado en 2025, que permitirá la coexistencia de drones y aviación comercial, denominado U-SPACE. En el entorno militar existe una normativa específica para el uso de aeronaves en territorio nacional y otra para las operaciones en el exterior.

Muchas unidades en España se han apresurado a comprar aeronaves comerciales para hacer frente a necesidades tácticas a niveles muy bajos, tipo pelotón y sección para mejorar su Situational Awarness (SA), aunque la normativa actual no permite su operación por no ser catalogadas como aeronaves militares – RD 866/2015, de 2 de octubre -. También se plantea un problema de seguridad, debido a que estos drones se conectan a internet pudiendo llegar a transmitir información sobre material sensible, armamento, instalaciones o buques. Cabe recordar en este caso, que la habilitación para operar drones civiles expedida en España por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) – RD 517/2024, de 4 de junio -, no habilita, no convalida en ningún caso a operar UAV´s en ámbito militar, ya que esta institución cuenta con su propia normativa por la singularidad de sus operaciones y aeronaves RCAO (Reglamento de Circulación Aérea Operativa) RD 601/2016- , de donde manan las normas particulares en cada uno de sus ejércitos, excepto la U.M.E. que cuenta con sistemas comerciales adaptados a la atención de emergencias. Las licencias para operar drones militares las expide exclusivamente el Ejército del Aire y del Espacio, después de superar el curso para cada una de las diferentes licencias. A día de hoy existen dos tipos de licencias que agrupan las diferentes clases de aeronaves, para el Ejército de Tierra, Armada y Aire: Tipo I (Micro, mini) y Tipo I (Small); Tipo II (Clase II Táctico), y Tipo II (Clase III HALE – MALE), esta última casi en exclusiva para el Ejército del Aire y del Espacio según la normativa en vigor.